18 мая 2011, 10:35: Водитель БМВ за отказ поднять боковые стекла получил 7 суток ареста

Как сообщает пресс-служба ГИБДД ГУВД Ставропольского края, 2 мая 2011 года в Ставрополе экипажем ДПС за нарушение ПДД был остановлен автомобиль БМВ, под управлением жителя города. Сотрудники ГИБДД потребовали водителя предъявить документы и поднять боковые передние стекла машины для проверки светопропускаемости стёкл специальным прибором.

Однако, выполнить законные требования сотрудников ГИБДД водитель категорически отказался, пояснив, что полис ОСАГО на транспортное средство он предъявлять не обязан, а стеклоподъемники автомобиля неисправны.

В связи с этим инспекторами ДПС, в присутствии свидетелей составлен административный материал за неповиновение законному распоряжению сотрудников ГИБДД.

Водитель был доставлен в суд Промышленного района, где в соответствии с постановлением мирового судьи был признан виновным в совершении административного правонарушения и подвергнут административному наказанию в виде ареста, на срок 7 суток.

До этого несколько месяцев в селе Мостовское от взрывов дрожали стекла и распахивались двери, а несколько домов, включая сельский клуб, начали разрушаться. Для того, чтобы навести порядок, Виктору Миненко пришлось самому отправиться в село рядом с полигоном. В поездке главного федерального инспектора сопровождал корреспондент "УралПолит.Ru". Жители Мостовского утверждают, что военные уже не раз обещали сократить мощность зарядов и проводить взрывы в строго отведенное время. Но, выполняя приказ по уничтожению боеприпасов, неоднократно эти договоренности нарушали. В результате в деревне начали разрушаться дома. Один из таких домов находится в плачевном состоянии. В комнате обвалилась штукатурка, из-за разрушения фундамента перекосило пол, а окна, по уверениям владельцев дома, целы только из-за того, что их прикрывают кусты, — иначе стекла давно бы разбились. Еще один дом находится чуть дальше по той же улице. И если в первом случае проблемы можно списать на то, что деревянному строению уже 61 год, то второе здание гораздо моложе. Тем не менее у него уже несколько раз трескался фундамент. Жильцы заделывают трещины монтажной пеной, но боятся, что рано или поздно от взрывов на полигоне дом окончательно развалится, несмотря на то, что ему всего около 20 лет. Страдает от взрывов и сельский клуб. Снаружи разрушения не впечатляют — при первом взгляде создается ощущение, что на цокольной части просто начинает обваливаться штукатурка. На самом деле тут та же проблема — трескается фундамент. В глубину трещины достигают нескольких десятков сантиметров. В 10 метрах от клуба находится кирпичное здание местной администрации, в котором также расположились библиотека и кабинет участкового милиционера. Сейчас этот дом выглядит абсолютно целым, но местные жители боятся, что скоро и он начнет разрушаться, — кирпичные строения очень чувствительны к сотрясениям. О своих проблемах жители села неоднократно сообщали во все возможные инстанции. 17 мая проверить обоснованность жалоб в село приехал главный федеральный инспектор в Свердловской области Виктор Миненко. Осмотрев разрушения, он провел совещание, на котором в резкой форме потребовал от заместителя начальника инженерных войск Центрального военного округа Андрея Виноградова разобраться со своими подчиненными. Представитель Минобороны в ответ заявил, что на данный момент действует согласованный со всеми необходимыми инстанциями порядок уничтожения боеприпасов, — взрывы, по его словам, проводятся только днем, а мощность каждого не превышает 120 килограммов в тротиловом эквиваленте. Во время визита Виктора Миненко на полигоне как раз подрывали очередную закладку списанных боеприпасов. Взрывы были слышны, но действительно не вызывали никаких сотрясений. Сельчане, также присутствовавшие на совещании под открытым небом, опровергли слова Андрея Виноградова. Они рассказали, что на самом деле взрывы проводятся и вечером, после 19:00, и в выходные дни. Кроме того, военные, по мнению жителей Мостовского, зачастую закладывают гораздо больший заряд, чем обещано. Проводившийся при Викторе Миненко подрыв в селе назвали "показухой". "Сегодня это уже второй этап. Первый был около 13:00 — и там военные никого не стеснялись. В домах вновь двери распахивались, окна дребезжали. У нас в одном из домов полупарализованная бабушка живет — так она с кровати боится встать. Говорит, что если тряхнет, и она упадет — то может уже и не подняться", — возмущенно рассказали представители Мостовского федеральному инспектору. По словам Виктора Миненко, в ближайшее время все нарушения прекратятся. Добившись перед камерами журналистов от Андрея Виноградова обещания соблюдать все достигнутые договоренности, главный федеральный инспектор пообещал, что будет следить за развитием ситуации. Кроме того, по просьбе Виктора Миненко за военными будут следить также военные и гражданские прокуроры, а также представители милиции. "Все нарушения должны быть устранены. Если достигнуты какие-то договоренности, то их надо соблюдать. Проводите внеплановые проверки, еще раз проинструктируйте подчиненных, но жалоб на вас мне больше поступать не должно, иначе будут приниматься самые жесткие меры", — предупредил в конце совещания Виктор Миненко военных.

Рядом стоят два бака. В один рекомендуют выбрасывать бумагу и пластик, в другой — стекло и металл. По словам служащего парка Владимира Радько, людям непривычно, но все равно читают, смотрят, как сортировать мусор — бумагу отдельно, стекло отдельно.Подобные мусорные контейнеры со временем планируют установить по всему городу. В Сочи скоро начнет работу мусороперерабатывающий завод. Там будут принимать только отсортированные отходы, а бумагу уже сейчас можно сдавать на переработку.


Принцип светофора Условия попадания в топ-10 уазовских поставщиков немудрены: надежность и качество продукции. Проверялось и то, и другое временем и буквально наощупь. Компания "Соллерс" разработала для своих автоконцернов, в том числе и для УАЗа, модернизированную систему оценки качества поставщиков. Работает метод уже шестой год. Одна из основных идей — объединить завод и поставщиков в единую цепочку. Цель — экономия драгоценного времени на входном контроле. В компании считают, что поставщик сам должен отвечать за свою работу. "В этом мы стараемся придерживаться тенденций мирового автопрома. Он прочно вошел в Россию, поэтому по-другому быть просто не может, — отметил на презентации в Саратове руководитель департамента локализации ООО "Соллерс" Николай Ходосевич. — Контроль, действительно, ведется тотальный и очень серьезный. После внедрения таких подходов примерно треть поставщиков отсеялась". Осталось тоже немало. Только на UAZ Patriot работают 192 поставщика — из Кореи, Европы, различных регионов России. Вот их-то, так же как и новых, потенциальных партнеров, контролируют уже по полной программе. В основе системы контроля — интегральный метод и международные стандарты, применяемые в автопроме Италии, Франции, Германии и Америки. Процесс построен на принципе светофора. Поставщик мониторится по целому ряду индикаторов (качество продукции, оснастка производства и оборудование, чертежи, документация, логистика, работа с персоналом — всего 23 критерия). Каждый оценивается по 100-балльной системе. Дальше все просто: количеству баллов соответствует цвет ("свет" к сотрудничеству). Вариантов три: более 80 баллов — зеленый свет и все карты в руки, 60-80 — желтый (сотрудничество возможно после необходимых корректирующих мероприятий), менее 60 — красный (работа с поставщиком не рекомендуется). В идеале зелеными должны быть все 23 пункта. Всего один красный может подпортить итоговую картину. И еще один нюанс: поставщик должен доказать "серийность" качества, а именно, что первоклассная деталь неслучайна и не единственна. Для этого уазовские инспекции едут к партнерам-поставщикам не на пару часов, а на целый день. Периодичность аудитов — раз в год. По итогам 2010-го доля поставщиков УАЗа со статусом "отличный" составила 28%, что лишний раз подтвердило необходимость радикального мониторинга.
Стеклянный сэндвич Шестой год Ульяновский автозавод сотрудничает с группой AGC (Asahi Glass Company) — крупнейшем в мире производителем плоского стекла. Одно из его подразделений — Борский стекольный завод — расположен в городе Бор Нижегородской области. Это здесь производят все стекла для автомобилей УАЗ. Зеленый свет это предприятие получило от "Соллерс" практически сразу и ни разу не уронило эту планку. Рецепт стабильности — принципиальный менеджмент и корпоративная философия, которая в AGC почти как у самураев — четкая, цельная и глобальная. Это неудивительно — штаб-квартира компании находится в японской столице. Из наиболее интересных подходов — ставка на малые рабочие группы. Это чтобы каждый работник чувствовал себя не рядовым винтиком в гигантском механизме, а незаменимым и полноправным звеном. Другой самобытный момент — методика "Пяти С" ("сортируй", "создавай порядок", "содержи в чистоте", "стандартизируй", "совершенствуй"). Эти пять установок внушают сотрудникам с утра до вечера. Рано или поздно люди начинают верить — как в них, так и в собственные способности. Теперь непосредственно о стекле. Самое удивительное — ветровое. Даже при сильнейшем ударе оно не рассыплется на мелкие осколки, а, стало быть, не создаст водителю лишнюю угрозу. Осколки будут, но они прилипнут к специальной пленке. Она заламинирована тонкой прослойкой в основной стекломассив. На выходе получается триплекс — трехслойный продукт повышенной безопасности. Такая "сэндвичная" технология позволяет обеспечить целостность при любых ЧП. Для надежности готовое стекло проходит несколько испытаний, в том числе и самые настоящие краш-тесты с машинами, манекенами и сверхнагрузками. Остальное автостекло тоже проверяют на предмет фрагментации. Рабочий бьет его керном, а потом считает количество и размер осколков. Добротное закаленное стекло должно превращаться в мелкую, но не острую крошку. Граней на ней почти нет, соответственно, пораниться просто нечем.
Контакт будет У фирмы Bosch в этом году — тройной юбилей: 140 лет со дня рождения отца-основателя Роберта Боша, 125-я годовщина компании и 15 лет — заводу в городе Энгельс Саратовской области. Концерн выпускает десятки автокомплектующих. Только для УАЗа это системы бензинового впрыска и контроля шасси, антиблокировочная система ABS и подушки безопасности, педали акселератора и электронные блоки управления, всевозможные датчики, коннекторы и модульные штекеры. Многое из этого разработано еще в прошлом веке. Ту же систему ABS Bosch предложил в 1978 году, сейчас в ходу уже восьмое поколение той модификации. Или, например, датчик температуры — его на бошовских заводах выпускают и вовсе с 1971 года. На предприятии "Роберт Бош Саратов" для автомобилей УАЗ производят такие незаменимые ингредиенты как моторные жгуты и топливные рампы. От их качества напрямую зависит бесперебойная работа машины. Один неисправный шнур может вырубить механизм в самый неподходящий момент. Цех по выпуску жгутов — типично немецкое производство: сверхточное, технологичное и — что совсем непривычно для наших широт — тихое. Все, что можно, автоматизировано. На оставшихся участках везде, где можно, работают женщины. Это чтобы все было по максимуму аккуратно и тщательно. К тому же большинство операций выполняются стоя, а работа очень кропотливая — говорят, не всякий мастер выдержит. На каждом шагу — сплошные провода — в связках, коробочках, мотках и по отдельности. Их — километры. Однако перепутать и соединить несоединимое практически невозможно. От этого страхует визуализация — проводки разноцветные и стыкуются только согласно обозначенным цветам. Ошибиться можно, разве что работая с закрытыми глазами. Но страховка есть и на этот случай: при обнаружении малейшего брака система автоматически блокирует печать этикетки на конкретный жгут, а продукция без этикетки просто недействительна, во всяком случае, никуда дальше цеха она не уйдет. Вдоль производства для сотрудников расставлены стенды с мотиваторами. Самый креативный — эмблема с картинкой из сказки "Репка" и надписью сверху "Торопись помочь машине". Сокращенно ТПМ. Директора завода говорят, что принцип вполне прижился, и любой знает, что делать в нештатных ситуациях. Но все-таки куда лучше работают слова самого Роберта Боша, которые на производстве тоже висят на почетном месте: "Для меня невыносима мысль, что при проверке моей продукции кто-нибудь упрекнет меня в том, что я произвожу что-то второсортное". Казалось бы, никакой морали, а повторить хочется.

Авиаинцидент произошел накануне в 18:18 часов на подлете к аэропорту. Пассажирский самолет компании "Нордавиа" летел из Шереметьево. На борту находились 103 пассажира, в том числе трое детей, сообщает ГТРК "Мурман". По неофициальной информации, на стекле появилась трещина. Авиапилоты связались с диспетчером и сообщили ему о ЧП. В аэрпопорт съехались все экстренные службы — спасатели, пожарные, врачи, отмечает "Комсомольская правда". Посадка самолета прошла в штатном режиме. Начато расследование. 19 апреля в аэропорту Мурманска также совершил экстренную посадку "Боинг-737" авиакомпания "Нордавиа". На лобовом стекле воздушного судна была обнаружена трещина. По утверждению начальника пресс-службы Россавиации Сергея Извольского, треснувшее стекло не опасно для полета. "На случай форс-мажоров стекло делают многослойным, поэтому самолет, естественно, снижает высоту полета, чтобы снизить атмосферное давление, но при этом, сама трещина на безопасность полета не влияет", — заявил он.

Обработана информация из источников АиФ Ставрополь, УралПолит.Ru, "Девятый канал", «Вести.Ru», «Правда.Ру».

Материалы с других сайтов:

• 2 июля, в канун профессионального праздника — Дня работников морского и речного транспорта — музей ММП открыл свои двери для мурманчан и гостей города
  
• Задержаны двое подозреваемых в совершении убийства семьи из пятерых человек в Туле
  
• На столичной станции метро Таганская пассажир упал с эскалатора, сообщает NEWSmsk
  

www.darkhunter.ru

Двери ДаркХантер

© 2007-2011